1. Tuyển Mod quản lý diễn đàn. Các thành viên xem chi tiết tại đây

Sự khác biệt quan trọng quyết định đến chất lượng xe gắn máy Trung Quốc

Chủ đề trong 'Khoa học công nghệ và môi trường' bởi manhan, 29/01/2002.

  1. 1 người đang xem box này (Thành viên: 0, Khách: 1)
  1. manhan

    manhan Thành viên quen thuộc

    Tham gia ngày:
    11/01/2002
    Bài viết:
    759
    Đã được thích:
    0
    Sự khác biệt quan trọng quyết định đến chất lượng xe gắn máy Trung Quốc

    Với ưu thế cạnh tranh lớn về giá cả đã khiến cho xe máy Trung Quốc tràn ngập thị trường Việt nam, vậy người ta quan tâm đến một điều là chất lượng của chúng

    Phải công nhận rằng các nhà sx xe gắn máy ở TQ đã không cần quan tâm đến các quy định về bản quyền kiểu mẫu sản phẩm, nên họ thoải mái sx các kiểu dáng giống của các hãng Honda, Suzuki và tất cả các hãng khác nếu xe của họ được ưa chuộng. Tuy nhiên điều này không phải mục đích chính phê phán điều này, mà muốn nhấn mạnh đến việc họ đã làm nhái như vậy mà không sợ các ràng buộc nào thì tất cả các cơ chế hoạt động, máy móc cũng hoàn toàn giống nhau là điều họ không ngại ngần gì.

    Việc làm nhái giống y chang sản phẩm gốc không phải là một điều khó khăn, và trên thực tế thì các máy móc của xe máy TQ đã làm theo cách này, bạn có thể thay thế các thiết bị của một chiếc xe máy Nhật vào một chiếc xe TQ hoàn toàn phù hợp. Vậy điều gì quyết định đến chất lượng của xe máy TQ điều mà không ai phủ nhận được là thua xa xe Nhật ?

    Bạn bảo rằng do công nghệ chế tạo ư ? Không phải, về trình độ cơ khí để sx được giống nhau đến sai số 0,1 mm thì hoàn toàn là điều có thể làm được. Vậy thì tại sao hai động cơ gần như hoàn toàn giống nhau thì một động cơ lại bền và khoẻ, còn động cơ kia lại không bền và yếu hơn ?

    Vậy thì chỉ còn một yếu tố khác nữa: đó chính là vật liệu chế tạo động cơ, chính vật liệu đã quyết định đến sự hoạt động, hiệu năng, tuổi thọ của động cơ. Nếu nói về vật liệu thì muốn làm nhái cũng không được, cách chế tạo một vật liệu luôn là bí mật công nghệ, cho dù có thể dễ dàng biết công thức hoá học của vật liệu đó. Nếu như cách chế tạo một vật liệu nào đó có một nguyên lý chung, không phải có một bí mật công nghệ nào cả thì việc chế tạo vật liệu đó cũng còn phụ thuộc vào nhiều yếu tố khác nữa mà không phải ở đâu cũng đầy đủ thiết bị.

    Vật liệu sẽ ảnh hưởng điều đầu tiên đến sự hoạt động của máy móc chính do đặc tính giãn nở nhiệt của nó, đây là điều không thể tránh khỏi trong mỗi loại vật liệu kim loại. Sự giãn nở nhiệt là nguyên nhân chủ yếu quyết định, nếu các chi tiết lắp ráp ăn khớp nhau có độ giãn nở không đồng đều thì chúng không còn ăn khớp với nhau nữa hoặc là dơ, hoặc là bó nhau quá chặt, do đó hoạt động không được trơn chu. Giãn nở nhiệt cũng làm cho kích thước của từng chi tiết bị thay đổi, do đó nó có thể tạo ra độ ?odơ? rất lớn, nên chỉ một thời gian ngắn sau khi chạy, xe TQ đã phát tiếng sôi của máy rất to so với xe Nhật. Nếu như xy lanh, gioăng (séc măng), piston có một độ dơ lớn thì áp suất nhiệt nổ trong buồng đốt có thể thoát qua khe giữa chúng, chính sự không kín này làm mất công suất của động cơ, mặt khác nếu các chi tiết bó nhau cũng khiến máy hoạt động

    Được cdtphuc sửa chữa / chuyển vào 16/12/2002 ngày 01:52
  2. manhan

    manhan Thành viên quen thuộc

    Tham gia ngày:
    11/01/2002
    Bài viết:
    759
    Đã được thích:
    0
    Nếu như xy lanh, gioăng (séc măng), piston có một độ dơ lớn thì áp suất nhiệt nổ trong buồng đốt có thể thoát qua khe giữa chúng, chính sự không kín này làm mất công suất của động cơ, mặt khác nếu các chi tiết bó nhau cũng khiến máy hoạt động yếu. Nhiệt độ cũng làm ảnh hưởng đến các giới hạn bền mỏi của chi tiết và các giới hạn khác, do đó quết định đến tuổi thọ động cơ. Xe TQ thường nhanh nóng máy, điều này thường do ma sát sinh ra lớn hơn bởi các bề mặt trượt có độ nhẵn bóng không cao, đây là lý do về công nghệ, mà càng sinh nhiều nhiệt lại càng không có lợi khi mà vật liệu giãn nở không đồng đều như đã nói ở trên.
    Hãy xem việc chế tạo một chiếc lò xo: nguyên lý thì không có gì bí mật cả, chỉ cần khống chế đúng thành phần C khi thấm, thế nhưng sự không đồng đều của mẻ thấm, sự yếu kém của công nghệ thấm thì có thể dẫn đến mẻ thấm không đồng đều, sai tỷ lệ C, mà chỉ cần sai khác một chút là lò xo hoặc là quá cứng, hoặc là quá mềm và yếu - dẫn đến khó đàn hồi hay có thể gãy khi làm việc (điều này thì bạn có thể nhận xét ngay với những chiếc giảm xóc của xe TQ, cái mềm quá thì dễ gãy, cái cứng quá thì khỏi phải nói???).
    Từ đó thấy rằng Vật liệu là yếu tố quyết định đến sự khác biệt đã nói trên !
  3. nvl

    nvl ĐTVT Moderator

    Tham gia ngày:
    31/01/2002
    Bài viết:
    4.304
    Đã được thích:
    6
    Nhất trí với những ý kiến bác manhan đã nêu, nhưng em đang cần mua một cái xe Tàu đây, liệu bác có thể giúp em chọn xe được không ?
    "Những việc cần làm ngay"
  4. X-files

    X-files Thành viên rất tích cực

    Tham gia ngày:
    18/02/2002
    Bài viết:
    3.988
    Đã được thích:
    0
    Không nên nói do vật liệu mà nên nói là do công nghệ thì đầy đủ và bao hàm hơn
    Cantona
  5. ngthhuan

    ngthhuan Thành viên rất tích cực

    Tham gia ngày:
    18/03/2002
    Bài viết:
    1.391
    Đã được thích:
    0
    Không nên tách vật liệu và công nghệ. Không phải như nắn một cục đất (hòn đất) chỉ dùng tay là xong. Vật liệu tính chất A thì phải có công nghệ A, vật liệu tính chất B thì phải có công nghệ B. Nhất là với các phòng thí nghiệm tối tân thì việc này càng rõ. Hiện nay, công nghệ tạo phôi của TQ tiến rất xa. Họ có thể chế tạo vỏ của tàu vũ trụ thì việc chế tạo phôi cho chi tiết máy như người Nhật không khó đối với họ. Bạn cần phân biệt giữa chế tạo được và không chế tạo là khác nhau, vì ở đây là bài toán kinh tế. Họ (TQ) xác định chiến lược hàng hóa giá rẻ cho mặt hàng xe máy nên không sản xuất hàng chất lượng cao như Nhật.
    Riêng ở VN thì công nghệ chế tạo phôi chất lượng cao vẫn chưa có lối. Khi nào VN có giải pháp đầu tư công nghệ chế tạo phôi chất lượng cao hợp lý thì không chỉ xe máy, VN có thể tiến xa trong nhiều lĩnh vực công nghệ khác.

    AI BIẾT ĐÂU NÈ !

Chia sẻ trang này