Các ứng cử viên thay thế mig-21 và su-22m4 nhà ta

mua đồ Nga đến ngày tận tháng diệt mới thôi

Trước mắt là dzậy đó bác!

bao giờ chú không chửi khi xăng tăng giá, tăng thuế, lúc đó hãng mơ đến mua đồ Mỹ hay Nat>-

Có đọc chứ bạn nhưng mình có quan điểm khác các bạn khác 1 tí là phiên bản Mig-29M người nga họ gia cố thêm khung cho vững hơn nhưng nặng thêm chứ không khắc phục về khả năng làm việc của vật liệu khung thân để bảo vệ thiết kế ban đầu. Tức là mig-29M là 1 chiếc máy bay độ lại từ mig-29 và vấn đề khung thân vẫn còn đó. Động cơ cũng chẳng có gì mới lắm, thêm phun xăng điện tử vào thôi, chẳng phải động cơ số hoá hoàn toàn hiện đại

Khung sườn của tất cả các máy bay trong họ gia đình hòa hợp Mig-29K/KUB, Mig-29M/M2 và Mig-35/35D đều có tuổi thọ là 6,000 giờ bay, cao hơn rất nhiều con số 2,500 giờ bay của Mig-29 thế hệ đầu tiên và không thua kém các máy bay thế hệ 4++ mới nhất như Rafale (7,000 giờ bay) là bao. Theo như Mig thì trong 3 máy bay nêu trên, khung sườn của Mig-29K/KUB sẽ là nền tảng và cơ sở để phát triển khung sườn cho 2 chiếc còn lại (Thực chất là Mig-29M/M2 và Mig-35/35D sẽ dùng chung khung sườn). Dù không phải là phiên bản TSB nhưng khung sườn của Mig-35/35D được Mig tuyên bố là đạt tiêu chuẩn của các máy bay dành cho TSB giống như Mig-29K/KUB tức có khả năng chịu đựng ăn mòn khi họat động trên biển.

Khung sườn chắc khỏe hơn cũng khiến 3 máy này mang được tải trọng tổng thể cũng như tải trọng trên từng mấu cứng riêng biệt lớn hơn. Cụ thể thì Mig-29K/KUB và Mig-35/35D (Không kể tới Mig-29M/M2 vì hiện nay không tồn tại) có thể mang 5 thùng dầu phụ:

- Giữa thân: 2,150L (So với 1,500L cũ)
- Mấu cứng trong cùng trên cánh: 1,150L (Cũ cũng là 1,150L)
- Mấu cứng thứ hai trên cánh tính từ trong ra: 1,150L (Cũ không mang được)

Động cơ của 3 máy bay này đều là RD-33MK (Riêng Mig-35/35D được gắn thên miệng phụt đổi hướng 3D). Đây là lọai động cơ được Klimov hòan thiện vào năm 2006 khắc phục hòan tòan các điểm yếu của lọai đông cơ RD-33 ser. 1 thời đầu:

- Không khói

- Lực đẩy tăng thêm 8% lên 9 tấn (Từ 8.3 tấn)

- Tiết kiệm nhiên liệu hơn

- Tuổi thọ cao hơn đạt 4,000 giờ bay so với 2,000 giờ bay của RD-33 ser. 1

- Thời gian giữa 2 lần bảo trì lớn tăng gấp đôi lên 1,000 giờ so với 500 giờ của RD-33 ser. 1

- Được điều khiển hòan tòan bằng kỹ thuật số (FADEC) BARK-42. Điều này cũng chẳng có gì là "cách mạng" cả bởi động cơ RD-33 ser. 3 đã được điều khiển hòan tòan bằng kỹ thuật số rồi.

- Bộ khởi động kiêm phát điện (Starter/APU) VK-100, tuy có cùng trọng lượng 42kg với lọai GTDE-117 cũ nhưng vận hàng đáng tin cậy hơn, đặc là ở những nơi có độ cao lớn, nhiệt độ cao và không khí lõang. Nó cũng có công suất phát điện lớn hơn (80 so với 70 HP)

Bác quạt nga cho em ít tư vấn về Su-22m4 nhà mình, cụ thể là mang vác dc gì vì em lục trong box hỏi đáp về Su-22 mà chẳng ra nhẽ gì tranh cai nhiều. Với bác chơi lun ít tài liệu về M5 cho các mem củng biết
​

Hình như máy bay không có khung sườn thì phải! Không có khung sườn thì tính toán tuổi thọ khung sườn chỉ vô ích.

Bác Russian ý nói cái airframe, bác bebedoll khó tính thật.~X

Hà hà tớ đã xuất hiện tại điểm nóng này, hà hà

Airframe là khung máy bay chứ nhỉ?

Mới gần đúng thôi thưa đồng chí mõ!