PHÒNG KHÔNG KHÔNG QUÂN NHÂN DÂN VIỆT NAM - Phần 12

Hai phi công hy sinh trong vụ rơi máy bay Su22 đều có hơn 1.000 giờ bay tích lũy
Hai phi công bay huấn luyện hy sinh, theo Bộ Quốc phòng, gồm Trung tá Khuất Mạnh Trí, Phó Trung đoàn trưởng Tham mưu trưởng, sinh năm 1978.

Quê thị xã Sơn Tây, thành phố Hà Nội. Trung tá Trí nhập ngũ ngày 20/9/1995. Giờ bay tích lũy của Trung tá Trí là 1.130h37 và giờ bay trong năm là 111h08

Cố phi công quân sự này đã bay qua các loại máy bay: L- 39. MiG-21, Su-22.


Phi công thứ 2 hy sinh là Thượng tá Phạm Giang Nam, Chủ nhiệm an toàn bay Trung đoàn 921, sinh 1972. Quê Thái Thụy, Thái Bình. Thượng tá Nam nhập ngũ ngày 12/9/1991 Giờ bay tích lũy của Thượng tá Nam là 1178h32 và giờ bay trong năm:106h58.

Cố phi công này đã bay qua các loại máy bay: L-39. MiG-21Bis, Su-22M.

Hai phi công hy sinh cũng được công nhận phi công cấp 2 và là các giáo viên bay của đơn vị.

Máy bay tiêm kích-bom số hiệu 8551 gặp sự cố hôm nay ở Nghệ An làm hai phi công của Trung đoàn không quân Sao Đỏ anh hùng hi sinh chính xác là Su-17UM3, số C/N 17532365611 УМ3 sản xuất năm 1983, số hiệu trong biên chế Không quân Liên Xô là 34 đỏ, biên chế cho Trung đoàn trinh sát độc lập 827 ở Limanskoye, Ukraine, trực thuộc Tập đoàn 5 không quân, Quân Khu Odessa.



Dù hãm đà PTK-12545-70 dùng trên dòng máy bay Su-7B và Su-17 tại hiện trường vụ tai nạn tiêm kích bom Su-17UM3 8551 ở Nghệ An. Đây không phải dù để phi công thực hiện nhảy dù thoát ly, như một số tin đồn chú thích đây là dù của Phi công.




Pin nguồn Priboi-2S của đài liên lạc tìm cứu phi công R-855UM nằm trong bộ trang bị sinh tồn NAZ-7M trên máy bay SU-17UM3 số hiệu 8551 của Trung đoàn 921 bị rơi ở Nghệ An hôm nay.

Gần đây các vụ nạn của bên kq thường diễn ra vào thang bảy

Hỏi quá hạn thôi chứ có nói xác nhận tai nạn do khung thân đâu vậy cháu, còn cháu sao ko trả lời vụ Su-22 nhận được từ Ba Lan vậy ?

Trong bài báo đoán mò của soha cũng chỉ nói có thể chứ chưa chắc chắn, hơn nữa cũng ko nói gì tới khung thân, tiếp đó là năm nâng cấp là năm 2007, ko biết thằng nào mới ngu, tiếng Việt còn ko đọc hiểu nổi, chữ số năm tháng còn ko biết, mấy năm rồi trình độ đọc hiểu vẫn như con bò

Đáng chú ý hơn, hồi năm 2015, trang mạng military-informant đã đăng tải vài bức ảnh về chiếc cường kích này khi nó có mặt tại một sân bay ở Zaporozhye, Ukraine thời điểm năm 2007 để tiến hành hiện đại hóa.

Trước đó, có báo cáo cho biết vào năm 2005, Việt Nam đã mua lại một số Su-22UM3K/M4 từ Không quân Ba Lan và một số quốc gia Đông Âu khác. Do vậy, khả năng cao là những chiếc Su-22UM3K này được đưa tới Ukraine để đại tu, nâng cấp trước khi chính thức vào biên chế Không quân nhân dân Việt Nam.

Theo một số nhận định thì số Su-22 trên của Việt Nam đã được Ukraine nâng cấp bổ sung khả năng đánh biển, do nguyên gốc thiết kế của Su-17/22 chỉ là cường kích tấn công mặt đất.
http://soha.vn/cuong-kich-su-22-vie...oc-nang-cap-tai-ukraine-20180726153039584.htm

Ukraine giai đoạn 2005-nay bán tống bán tháo, quân đội rệu rã, chả thấy dùng Su-22 từ sau khi LX tan rã, tiềm lực QP Ukraine cũng chết theo LX, đưa sang Ukraine có thể chỉ là thông tin nhiễu internet còn thực tế là chiếc Su-22 đó chuẩn bị từ đến VN theo hợp đồng năm 2006

Thực tế VN ko hề mua Su-22 nào từ Ba Lan cả, tất cả chỉ là thông tin truyền miệng, ko kiểm chứng mà thôi, báo chính thống DVO cũng từng nói về vấn đề này

Theo các chuyên gia quốc tế, tiến độ thay thế Su-22 bằng F-16 của Ba Lan đã gặp phải trắc trở vì dòng tiêm kích đa nhiệm của Mỹ rất đắt tiền, không thể cùng lúc mua sắm lượng lớn, cho nên Ba Lan đã quyết định giữ lại phi đội Su-22 của mình để hiện đại hóa chúng.

Số liệu của Viện nghiên cứu hòa bình quốc tế Stockholm (SIPRI) chỉ cho biết rằng trong năm 2005, Việt Nam đã mua lại từ Cộng hòa Czech 5 chiếc Su-22 và sang năm 2006 tiếp tục mua 8 chiếc Su-22 khác từ Ukraine.

Những máy bay này hầu hết thuộc biến thể 2 chỗ ngồi Su-22M3K và đã được nâng cấp bổ sung khả năng tác chiến trên biển.

Như vậy là không có báo cáo nào về việc Việt Nam mua lại Su-22 từ Ba Lan, số phận những chiếc Su-22 này cũng tương tự như xe tăng chiến đấu chủ lực T-72M1 của Ba Lan mà Việt Nam cũng từng muốn mua lại.

http://baodatviet.vn/quoc-phong/bi-...-viet-nam-mua-40-su-22-ba-lan-gia-re-3348040/

Nguồn Ba Lan cũng ko hề nói về việc Ba Lan xuất khẩu bất kìa Su-22 nào cho VN, bản bị rơi là Su-22UM3 lại càng ko vì Ba Lan chỉ có 20 chiếc loại này, hiện tại vẫn đang tiếp tục được sử dụng, Su-22 vẫn là xương sống của KQ Ba Lan cùng với F16 và Mig 29



https://technologie.onet.pl/nauka-i...-wykorzystywany-przez-sily-powietrzne/kfnpen3

https://www.defence24.pl/su-22-po-remoncie-kolejnych-10-lat-w-sluzbie-foto

Các cháu cố tình lập lờ nhằm tránh né câu hỏi vì sao máy bay cũ vẫn được dùng, chứ thực tế là như vậy

1. Không hề có Su-22 nào được nhập từ Ba Lan
2. Không hề có nâng cấp nào liên quan tới động cơ, khung thân tại Ukraine
3. Su-22 vừa bị rơi là lô được mua từ Ukraine (đặt hàng 2006, giao hàng khoảng 2007), có thêm 1 số độ chế lại can thiệp đến máy bay, mà trong kĩ thuật quân sự thì Ukraina đã ko còn là 1 tên tuổi từ sau khi LX tan rã, Ukraina bán vũ khí theo kiểu bán tống bán tháo bất kể chất lượng (vd T84 bán cho Thái, BTR-4 bán cho Iraq đều ko như quảng cáo, bị khách hàng chê tơi bời, lắm lỗi phát sinh, MiG-29 Ukraine thì phải buôn lậu phụ tùng từ Ba Lan để sửa chữa), ai cũng rõ 1 nền công nghiệp ko chuyên, lạc hậu, ko được đầu tư thì sản phẩm lỗi hỏng là đương nhiên, chưa kể việc can thiệp ko đúng nguyên bản vào máy bay cũng khiến dễ phát sinh vấn đề nghiêm trọng (Su-30MKI mới toanh được Ấn tự tin lắp đủ thứ đồ khác hệ nhau, kể cả lắp ráp cũng theo đủ tiêu chuẩn ko giống ai, cuối cùng tai nạn liên tục)

Đám Su-22 hiện nay đã quá niên hạng, cách tốt nhất là loại biên hàng loạt tương tự Mig 21/17

không biết sẽ có công bố rộng rãi lý do máy bay rơi sau khi giải mã hộp đen không nhỉ

Tai nạn chưa xác định cháu đã lo la làng do khung thân bị vặn thì lái qua động cơ máy bay còn đảm bảo an toàn bay thì họ mới cho bay chứ chẳng thằng nào dám cho máy bay hết tuổi khung thân ra bay hết cháu à bọn nhật,hàn nó còn bay F4/5 kìa cháu
đỏ: cháu nói đúng kiểu tư lệnh bàn phím cháu tưởng loại là loại à mig-21 loại biên xong chưa có máy bay thay thế phải bắt su-22 làm nhiệm vụ tiêm kích nhẹ kìa cháu

Thầy có nói do động cơ ko ? cháu quote lại dùm pót đâu của thầy ? thầy chưa hề nói đến lý do tai nạn là gì hết. Còn thằng nào bốc phét Su-22 vừa rồi mua từ Ba Lan với lại nâng cấp 2015 vậy, đánh trống lảng hả cháu

Nhật, Hàn, Ba Lan tụi nó đều có nền công nghiệp quốc phòng tốt, tân trang, bảo dưỡng tốt, số giờ bay phù hợp và cũng ko thiếu máy bay huấn luyện, nghèo nhất là Ba Lan trong đám đó thì vẫn có NATO hỗ trợ để tân trang lại bọn Su-22, bay theo giờ bay phù hợp cho tuổi thọ máy bay, chứ ko phải như VN Su-30 hạn chế bay, chủ yếu bay huấn luyện là Su-22, L39, ngoài ra còn có Iran mua Su-22 từ tùm lum nguồn, tuy nhiên do thiếu phụ tùng nên cũng đã xảy ra tai nạn, năm ngoái Su-22 Iran bị rơi 1 chiếc, đơn giản Czech Republic, Ba Lan tuân thủ cấm vận Mỹ đối với Iran, Ukraina cũng vậy, Ukraina còn chả nền CNQP từ sau sự kiện Crimea, Nga thì đã ko còn dây truyền sản xuất Su-22 từ lâu, nên Iran cũng ko có nguồn cung mới, tự độ chế lại.

Điều quan trọng là tiền, tiền đâu hết ? nếu có tiền đã thay Su-22 bằng Yak-130 ko phải dùng Su-22 quá cũ để huấn luyện quá tải, nói đến đây chắc cháu hiểu thầy đang nói vấn đề tiêu cực trong nước rồi chứ



TQ vẫn còn duy trì dây truyền J7 phục vụ xuất khẩu, lẫn trong nước để bảo dưỡng, nên hầu như tai nạn J7 cực kì ít

F35 năm 2020 có giá khoảng 80 củ nên có thể rinh về thay Cy22, cho vào kho niêm cất, phi cơ hiện đại cỡ nào vẫn có thể bị tai nạn vì nhiều yếu tố, nói chung không có gì là tuyệt đối

Có 1 điều các cụ chưa để ý đến chiếc Su 22 vừa rơi thực chất là Su 17 hàng nội địa Nga chứ ko phải bản Su 22 dùng xk cho các nc đồng minh xhcn hoặc bạn bè như balan, Syria, angola, Việt Nam... Chúng ta mua hàng nội địa từ U cà khi họ ko có nhu cầu sd. Tính năng nổi trội của nó so vs những Su 22 cta dc nhận khác là điều có thể hiểu khi cta mua thêm.